Op het bestek voor vuilophalers van het ministerie van Openbare Werken staat dat deze bedrijven verplicht zijn hun werk uit te voeren tussen 7 uur ’s morgens en 3 uur ’s middags. Het bestek is niet aangepast aan de huidige veranderde werktijden, wat betekent dat de vuilophaalaannemers werk tegen de bestekvoorwaarden zullen leveren. Dit is niet de enige omissie van OW in het actualiseren van de wet- en regelgeving voor een verantwoorde hervorming van de vuilophaaldienst. ‘De huidige infrastructuur is niet berekend op het avondophaalsysteem’, zegt Robert White, woordvoerder van de 20 vuilophaalaannemers desgevraagd aan Dagblad Suriname. ‘De slechte straatverlichting in het gros van de wijken van Paramaribo en Wanica bemoeilijkt het vlot afvoeren van het vuil. Het systeem boet in aan efficiëntie, omdat arbeiders in het donker zich extra moeite moeten getroosten om het vuil in donkere zakken te onderscheiden en te sorteren. Het vuil gestopt in de bekende zwarte zakken vormt nu dus een probleem. We zijn niet tegen de verandering’, benadrukt White. ‘We werken daar graag aan mee, maar OW moest eerst zijn huiswerk maken. Wat wij gevraagd hebben, is de infrastructuur structureel aan te passen.’
‘Het enige antwoord dat de aannemers van OW-functionarissen kregen, was: ‘het komt nog, begin alvast te werken’. De aannemers die het vuil ophalen in de doodlopende, binnen-, grote en kleine wegen hebben dikwijls hun commentaar met betrekking tot die verandering kenbaar gemaakt, maar vonden geen klankbord. Het plan voor de vuilophaal lijkt mooi, maar in de praktijk kom je andere dingen tegen’, zegt White. Zo stuiten vuilophaalwagens nu vaker tegen laaghangende stroomkabels in het donker, waar de straatverlichting ontbreekt in bepaalde wijken. Eenzelfde gevaar vormen laaghangende boomtakken die je ’s nachts niet direct opmerkt. De vuilophalers in doodlopende wegen kunnen ook moeilijk keren, omdat de inritten vol geparkeerd zijn met auto’s, daar vrijwel iedereen na zes uur ‘s middags thuis is. De slechte staat waarin de meeste wegen zich bevinden, vormt ook een pijnpunt. In de avonduren is het moeilijker voor de enorme kuilen en gaten uit te wijken bij slechte straatverlichting.’
De vuilophaalaannemers hebben de OW-leiding en de bestuursdiensten maandenlang geïnformeerd dat het onverantwoord is, het naar type wegen gecategoriseerd ophaalmethode te vervangen met het wijksysteem. White legt uit dat in een wijk verschillende soorten wegen zijn. ‘Het gevolg is dat een aannemer nu moet beschikken over verschillende type vuilophaalwagens om alle vuil op te halen in een wijk. Pick-upaannemers haalden voorheen het vuil op in doodlopende wegen, de kraakperswagens en DAF’75 met containerophaler waren speciaal voor het ledigen van containers van winkels en bedrijven in de kleine en grote wegen. Met de wijkindeling moeten aannemers met een pick-up ook het containervuil ophalen in winkels die in een bepaalde wijk gevestigd zijn. In Nederland wordt het in de avonduren opgehaalde vuil afgevoerd naar een fabriek. Hier wordt het getransporteerd naar een openveld dat niet behoorlijk verlicht is.’ Om het begin van 7 oktober te halen, heeft OW gewerkt aan verlichting middels het plaatsen van een lichtmotor op Ornamibo.
