Miljoenen schade en isolatie van dorpen door onverantwoord gedrag
De voortdurende incidenten met te zwaar beladen vrachtwagens tonen gebrek aan ordening en handhaving door de overheid.
Het vormt al jarenlang een hardnekkig probleem: bruggen storten in of raken zwaar beschadigd doordat vrachtwagens hun draagkracht overschrijden. Incidenten zoals de instorting op 10 oktober van de Bailey brug te Bitagron, tonen aan dat het geen toeval is. Dit is een symptoom van systematisch falen van de overheid.
Als we de geschiedenis van incidenten nagaan stortte te Falawatra op 11 september 2017 een brug in, door het gewicht van een te zwaar beladen houttruck. In 2021 gleed een zwaar beladen truck van de Wijdenboschbrug af en ramde 16 voertuigen met noodlottige gevolgen, waarbij doden en gewonden te betreuren vielen. In september 2024 veroorzaakte een truck forse schade aan een verbindingsbrug op de Wanicaweg. De lijst is natuurlijk veel langer. De gevolgen van al deze incidenten zijn wegomleggingen, alternatieve routes, grote economische schade en ontwrichting van woongemeenschappen in het binnenland.
Wegen en bruggen worden voortdurend kapot gereden door zwaar transport van houtblokken en zwaarbeladen grind- en zandtrucks.
De kern van het probleem is dat, ondanks waarschuwing en publieke verontwaardiging, structurele maatregelen uitblijven. De staat blijft opdraaien voor de schade aan de infrastructuur, terwijl de ondernemers nauwelijks aansprakelijk worden gesteld en de situatie gangbaar blijft.
Ingevolge het Rijbesluit is de maximale asdruk vastgesteld op niet meer dan 12 ton. Een maatregel die bedoeld is om beschadiging van de infrastructuur tegen te gaan. De ministeries van Openbare Werken en Ruimtelijke Ordening en Justitie en Politie werken samen aan wetgeving en beleid om zwaar transport te reguleren. Met de komst van grote buitenlandse investeringen is het de hoogste tijd voor aangepaste wetgeving.
Het blijkt dat wet- en regelgeving tot nog toe nauwelijks heeft gewerkt. Controles zijn sporadisch, sancties zijn vaak zwak en er is weinig transparantie over wie aansprakelijk wordt gesteld voor infrastructurele schade.
Het versterken van wetgeving met een landelijk verbod op vervoer boven de vastgestelde tonnages is broodnodig, maar zal alleen effectief zijn wanneer het gepaard gaat met het afschaffen van het gedoogbeleid, sluitende handhaving, stevige sancties en actieve aansprakelijkheidsstelling van de veroorzakers.