Van ruwe-tankers en LNG-carriers tot containerschepen en bulkcarriers – wereldhandel draait op schepen. Maar wie bouwt ze?
Deze geüpdatete data toont een duidelijke concentratie van scheepsbouwcapaciteit:
Top 5 Landen per Gebouwd Brutotonnage (2023):
- China – 32,86 miljoen GT
- Zuid-Korea – 18,32 miljoen GT
- Japan – 9,97 miljoen GT
- Filipijnen – 805.938 GT
- Italië – 402.164 GT
Deze top 3 Aziatische reuzen domineren meer dan 90% van de mondiale commerciële scheepsbouw. China levert nu alleen al meer dan de helft van alle schepen wereldwijd (brutotonnage).
Strategische Implicaties:
- China: ’s Werelds scheepsbouwsupermacht, snel groeiend in volume en geavanceerde schepen (LNG, megacarriers). Zwaar gesubsidieerde industrie, cruciaal voor energiezekerheid en maritieme macht.
- Zuid-Korea: Leider in LNG-carriers, hoogwaardige schepen en maritieme innovatie. Richt zich op groene technologie en automatisering.
- Japan: Traditionele grootmacht die zich heruitvindt met robotica en geavanceerde materiaalefficiëntie.
- Europa (Italië, Frankrijk, Duitsland, Finland): Gespecialiseerd in luxe jachten, cruiseschepen en militaire/scheepstechnologie – maar met krimpende commerciële volumes.
- Filipijnen: Opkomend outsourcingcentrum voor scheepvaartgiganten, dankzij lage arbeidskosten en geografie.
- Rusland, Turkije, VS, Iran: Richten zich vooral op binnenlandse, militaire of nichesectoren.
Waarom Dit Belangrijk Is voor Handelaren, Investeerders & Logistieke Spelers:
- Vrachttarieven & Capaciteitscycli: Scheepsbouwachterstanden en levertijden beïnvloeden vrachtprijzen en mondiale toeleveringsketens.
- Decarbonisatie-uitdaging: Toekomstige capaciteit moet voldoen aan IMO-klimaatdoelen (methanol, waterstof, ammoniak, LNG).
- Geopolitiek Risico: Overafhankelijkheid van één regio (vooral China) brengt strategische risico’s mee voor Europa, de VS en multinationale operators.