Slogan

Dagblad Suriname - waar de krant lezen nog leuk is!                  Suriname's populairste krant.    Nu: 311 gebruiker(s) online

Banner pagina


navigatiebar

 Laatste nieuws | Sport | Vrije Tribune | Starbuzz | Fawaka| Risaalah  Sandesa  Sportcolumn



 
Banner pagina



 

 

 

 

Nieuws Tools Vertel een vriend Print bericht

Bijgewerkt op: 06/09/10,

Hardnekkig probleem TCT

Ministers zijn thans bezig kennis te maken met hun veld. Dat betekent het aandoen van gedeconcentreerde diensten en kennismaking van adviserende of uitvoerende min of meer zelfstandige entiteiten die begrotingstechnische of qua beleid onder de hoede van het betreffende ministerie vallen. Voor ministers die ingewijd zijn in het ambtelijke en goed op de hoogte zijn van het beleidsgebied duurt dit proces heel kort en wordt van het eerste contact direct gebruik gemaakt om direct de rode draad van het beleid en de concreet te verwachten output uiteen gezet. Bij deze ministers is de inleiding van elke afdeling of zelfstandige entiteit geheel afwezig of uiterst kort. Het gaat bij deze dan om geacclimatiseerde ministers, waarvan er in het huidige kabinet er heel weinig zijn.

Zonder onaangenaam te zijn naar een voormalige minister toe, die nota bene als niet moeilijk werd ervaren en kennelijk daarom door mediawerkers niet hard werd aangepakt, kan gesteld worden dat die van Transport, Communicatie en Toerisme niet een bepaald goede job heeft gedaan. De conclusie zou gerust getrokken kunnen worden dat de 5 jaren niet genoeg waren om de processen en de infrastructuur op het ministerie goed te beheersen. Deze minister is na 5 jaar wel in staat geweest over te dragen, maar technisch advies qua beleidsrichting en oplossingen zouden te veel gevraagd zijn. Bijna bij elke RvM lukte het aan journalisten om na verificatie te achterhalen dat die minister niet de waarheid had gesproken. In de afgelopen 5 jaar is er heel weinig gerealiseerd op het ministerie, waarvan de resultaten vanwege zijn aard nagenoeg altijd zichtbaar behoren te zijn. Dit ministerie wordt al een hele tijd zwaar onderschat. Aan het profiel van aan te wijzen ministers wordt niet zwaar getild, evenmin aan broodnodig ondersteunend kader.

Het meest in het oog springen de 2 heuse vliegrampen en een ernstig incident die onder de hoede van de betreffende minister hebben kunnen plaatsvinden. Heel simplistisch is daar het accent van slecht toezicht en management door het ministerie en een autoriteit verschoven naar een bedrijf en het type Antonov. Inmiddels is bij een fataal vliegincident gebleken dat het ging om human error die in bijzondere mate ook afhangt van infrastructuur. De twee rampen hebben niet geleid tot een aankondiging van een aparte aanpak in de burgerluchtvaart. De burgerluchtvaart bleef een zeer ontoegankelijk beleidsgebied niet ontdaan van een geheimzinnig waas mede door betrokkenheid van discutabele beviende figuren in entiteiten. De moord op een leidinggevende in de branche hebben het bovenstaande alleen bevestigd.

TCT is niet een bepaald een gemakkelijk departement. Het omvat drie beleidsgebieden en sectoren waarvan twee middels dienstverlening de productie van goederen en diensten ondersteunen (transport en communicatie) en een die op zich als doel heeft diensten te leveren (toerisme). Voor de diversificatie van de laatste werd in het vorige kabinet zwaar gerekend op de opkomst van de toerismesector. Daar is wel veel ruimte gelaten aan private sectorinitiatieven maar voor ‘branding’ van het product Suriname is een zware inbreng nodig van de Surinaamse regering en zeker de Surinaamse missies in het buitenland.

Buitenlandse bedrijven voelen de chaos en willekeur in het communicatiesegment van het departement. Ook de doorsnee burger begint dat steeds te voelen met name met alles wat met de bereikbaarheid en toegankelijkheid van het internetverkeer te maken heeft. Wat de kleine man en vrouw van de straat dagelijks ook ervaart is het zwak optreden van de transportpoot van het ministerie bij het openbaar vervoer.

 Dat is het toonbeeld van een zich niet bekommerende administratie en chaos. Het departement lijkt vervreemd te zijn van het openbaar vervoer. De chaos is onder de betreffende minister alleen maar groter geworden. Het is de minister vanaf het prille begin niet gelukt om wild west-routes als de Lijn 7 en PL te ordenen. Vanwege een lakse administratie had de politie geen poten om op te staan. Vergunningen zijn beloofd en niet in orde gemaakt. Is er dan een onderscheid te maken tussen gedoogde maar formeel illegaal opererende chauffeurs en niet-gedoogde illegaal opererende chauffeurs? Een moeilijke puzzel die alsmaar ingewikkelder is geworden.

Ondanks een vergunningvereiste lijkt de sector openbaar vervoer veel op de informele sector. Dienstverleners worden niet getraind en er is geen code waaraan buschauffeurs en bushouders zich moeten houden. Chauffeurs houden zich niet aan tijden, de klantvriendelijkheid is totaal zoek. Kwetsbare groepen, waaronder ouderen, worden in een dunbevolkt land als de onze bijna doodgedrukt. Randverschijnselen als tawamans maken de situatie ingewikkelder. Een strakke ordening van het openbaar vervoer is vereist.

 Er is geen plaats voor gangsters in deze sector. Een kleine toets vanuit TCT voor chauffeurs en controle op het voorkomen van deze sector is noodzakelijk. Ook in het taxiwezen is ordening noodzakelijk. Vooral de situatie op het Veerplein is constant onder de aandacht van de voormalige minister gedaan, maar er is daar niet eens een halve maatregel en niet eens een inventarisatie genomen. Rechtgeaarde burgers vermijden de buurt van het Veerplein, puur om te voorkomen dat men het slachtoffer wordt van een steen die concurrenten naar elkaar toe gooien. Het beeld op het Veerplein is een van terroriseren van klanten en hoog oplopende ruzies tussen taximangs om een klant te strikken.

De lijst aan problemen gelaten door de vorige minister voor de huidige om op te lossen is een lange. We denken aan slechts een fractie: depolitiseren van het vergunningenbeleid, controle op gedragscodes, veiligheid en orde op het transport te water, zorg voor kwetsbare groepen, de rol van de NVB, een veilige burgerluchtvaart, havens die voldoen aan de economische behoeften en aspiraties, een voldoend mediabeleid en een rationele telecommunicatiepolitiek. Voor de het transportgedeelte bepaalt het Besluit

Taakomschrijving Departementen dat TCT zorg moet dragen voor het transportwezen, waaronder water-, lucht- en wegtransport en het openbaar vervoer en het toezicht daarop. Het departement draagt ook zorg voor de faciliteiten ten behoeve van water en luchtverkeer, in het bijzonder voor een veilige en efficiente afhandeling van personen en goederen. Door dit departement te laten in handen van de politieke combinatie die er een potje van heeft gemaakt, wordt blijk van gegeven dat men het mismanagement daar zwaar heeft miskend. Dat het niet goed dreigt af te lopen valt af te leiden op het tot nu toe ten toon gestelde body language van de nieuwe man: geen sterke statements, maar continuïteit van beleid. Geen verrassing misschien omdat dezelfde mannetjes aan de touwtjes blijven trekken.










 

Banner pagina

Bij overname Bron vermelding verplicht / Dagblad Suriname.

Om deze website te bekijken heeft u Macromedia Flash player 7.0 of hoger nodig.
Indien uw browser geen scripting support, gelieve de Java software te downloaden.

sub navigatie
Meer Rubrieken




Happy Birthday to you ....
Dankbetuigingen en overlijdensberichten
Adverteren binnen DBS!
Colofon

Bekijk ons nieuwsarchief!

Download wallpapers

Verfris jouw desktop!

 

Banner pagina

 

 

 

 

bottom navigatiebar

 Privacy verklaring | Colofon | Adverteren | Vertel een vriend | Maak ons uw Startpagina!