Hernieuwde stroom auto-ongevallen op Njun Broki Beekhuizen

In een ingezonden artikel van midden 2018, wees ik op een aantal gevaren van de Njoen Broki of Njun Broki de brug over de Saramaccadoorsteek, in het verlengde van de Van ‘t Hogerhuysstraat. Het ging daarbij om de vorm en de locaties van de aldaar geplaatste lange betonnen balken ter regulering van het verkeer .Het Ministerie van Openbare Werken nodigde mij uit voor een gesprek, en greep daarna in. Een aantal positieve aanpassingen werd destijds snel doorgevoerd, en het aantal aanrijdingen was daarna tijdelijk wel afgenomen. Het valt intussen wel op dat er weer een grote toename is in verkeersongevallen op deze brug vanaf december 2018, maar dan speciaal in de zone ten noorden van het kanaal ,dus in de wijk en het ressort Beekhuizen .De aanrijdingen tegen de betonnen balken maakten het grootse deel uit van die ongevallen. Ze zorgden voor bijzondere foto’s in de kranten ,met steeds hetzelfde onderwerp: Auto tegen een balk, of auto gedeeltelijk tegen of over een balk. Ik ga niet vaker dan twee maal per week over de brug, o.a. om de vorderingen bij de bouw van de nieuwste brug over het kanaal waar te nemen, maar was wel in die periode getuige van vier aanrijdingen. Ik ga er vanuit dat er nog meer aanrijdingen zijn geweest, en dat de aanloop vanuit Beekhuizen daarvan het grootse deel zal hebben. Met de nieuwste blikschade regeling zal de Overheid bij slechts een deel daarvan rechtsreeks betrokken zijn, waardoor de noodzaak tot het treffen van maatregelen minder groot is geworden. De brug is volgens mijn informeel verkregen informatie administratief de grens tussen de ressorten Beekhuizen en Latour. De waterafvoer vanuit het brugoppervlak aan de Latour zijde is technisch goed verzorgd, en wordt ook goed onderhouden. Aan de zijde van Beekhuizen stagneert het water na regenbuien enkele uren, met als gevolg dat er water met verontreinigingen naar de balken wordt opgespat. De balken worden dan minder duidelijk zichtbaar, en vooral in de avonduren slecht zichtbaar. Het belangrijkste punt aan de Beekhuizenzijde is echter het begin van de betonnen balken aan die zijde. Het is automobilisten geraden om niet aan de rechterzijde van de rijbaan met de hoge balk te rijden , maar aan de veilige linkerzijde met een lagere trottoirband, met een hoogte die minder dan de helft is van de balk. De trottoirband aan de linkerzijde begint echter abrupt met een versmalling,door en gedwongen bocht, waardoor de rijbaan ook abrupt in breedte afneemt. Een chauffeur wijkt in de bocht dan vaak uit naar rechts en komt dan tegen de balk rechts aan. Na de grote positieve aanpassingen in het vierde kwartaal van 2018 lijkt het mij zinvol om aan de hand van de recente ervaringen weer aan aantal kleine aan passingen te laten plegen, met het accent op de zijde van Beekhuizen. Als ik als lokaal wonende Surinamer in de avonduren steeds met extra alertheid naar het begin van de aanloop naar de brug moet uitkijken, zal een argeloze buitenlander, of iemand die vanuit zijn of haar district zelden in Paramaribo komt, eerder tegen de balk rijden. Het blijft natuurlijk juridisch de schuld van de rijder, maar de Overheid kan de kansen tot dit type aanrijdingen wel verder verkleinen. Aan de Latourzijde is er bij het begin van de balkenzone een paal bij de balken met een vrijwel altijd werkend knipperlicht om te wijzen op de komende bijzondere verkeerssituatie. De lamp valt wel soms voor korte tijd uit. Er is echter nooit een dergelijk knipperlicht aan de Beekhuizen zijde geweest. Als het destijds niet nodig geweest was, dan kan gesteld worden dat het nu, na de ontstane ongevallenvoorsprong, wel ook nodig is voor de Beekhuizen zijde. De belangrijkste oorzaak van de aanrijdingen blijft echter nog steeds het harde rijden van een deel van de verkeersdeelnemers, ook in gevallen dat het harde rijden niet hoeft, maar wel kan. Zelf heb ik nog nooit gebruik gemaakt van de tweede inhaal baan op de brug, omdat ik mijn tijd voor het bereiken van mijn doel afstem, en omdat ik er rekening mee houd dat de wilde rijders al of niet beheerst vaker die baan opzoeken. Hierbij geldt het ook voor de rijders van het verdere verlengde van deze weg, n.l. de Martin Luther King weg en de Afobakkaweg om te letten op de snelheid, met een extra oproep aan jonge mannen, die in de statistieken van verkeers ongevallen overheersen. De recente dodelijke ongevallen op de Afobakkaweg hebben diens reputatie als “Vallei des Doods” weer eens bevestigd. Als gewezen hardloopkampioen van Nederland in de periode rond 1972 weet ik wat het betekent om mijn lichaam van destijds 72 kilogram in een indoor-wedstrijdhal bij een snelheid van bijna 40 kilometer per uur na de finish over een korte afstand tot stilstand te brengen. Ik kan me daarom ook voorstellen, hoe moeilijk het moet zijn om een auto van minimaal 720 kilogram bij een snelheid van boven de 100 kilometer per uur bij een onvoorziene en onverwachte situatie binnen een korte afstand tot stilstand te brengen. Nog dringender is het dus voor snelle motorfietsen en voor auto’s van meer dan 2000 kilogram om voorzichtigheid te betrachten. Daarom dit advies aan weggebruikers: ‘Rijd niet harder dan strikt noodzakelijk is in uw situatie, ook als het volgens uw snelheids meter wel sneller kan. Uw toekomstige nabestaanden hebben er recht op’. Dit advies geldt in deze fase zeker voor de Njun Broki aan de zijde van de wijk Beekhuizen, want er ook zijn andere manieren om de voorpagina van lokale kranten te halen.
Drs. Eddy Monsels

error: Kopiëren mag niet!